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2006年09月25日
PIT PARTY!
昨日は晴天のなか、富士スピードウェイに友人と出かけてきた。
ネットで申し込んで招待状を受け取っていた「MILD SEVEN RENAULT F1 TEAM meets BLUE ageHa PIT PARTY」に参加するためである。
朝9時に表参道で友人と待ち合わせ。今回は友人のアルファロメオGTVに乗せていってもらうことになっていたので、表参道までは地下鉄で出かける。ドトールで落ち合って、9時過ぎに出発。朝、会場で会うことになっていた友人から携帯に電話があり、首都高3号線が事故で渋滞している情報を聞いていたので、僕たちは中央高速を使って会場へ向かうことにする。久しぶりの助手席は新鮮である。運転しなくてよいので外の景色を見ることもできるし、写真を撮ることもできる。
アルファロメオは着座位置が低い。エンジン音も美しく、走る気分にさせてくれる車のひとつである。富士スピードウェイが近づくにつれて、富士山が大きく見えてくる。
11時過ぎに駐車場へ到着。グランドスタンド付近の駐車場は満車で、かなり奥の駐車場まで案内される。イベント会場の入り口まで約20分ほどの場所。会えたらいいですねと話していた友人と、駐車場付近でばったり出会う。お互い初対面の友人同士を紹介してから、合流してサーキットのスタンドへ向かう。
スタンドへ行く途中に、悪名高い旧コースの30度バンクを見つける。ここでいくつもの悲劇が起こり、貴重な命が失われた。こんなコーナーがロードコースの中に混在していたことに驚く。以前のエントリーで紹介した「レーサーの死
グランドスタンドに到着。ライブが行われるメインステージを見下ろす。コースを挟んでいるので、随分遠く感じる（実際、ライブで歌っているミュージシャンはやりくそうだった）。
スタンドに座ってみると手すりや、フェンスが高くコースが見切れてしまう。シートの前後も狭く、観客が座ると身動きがほとんどとれなくなる。通路が確保されていないため、災害時などはかなり混乱してしまいそうだ。
ルノーF1マシンのデモ走行がスタート。タイヤスモークを上げて発進。久しぶりに生で聞くエンジン音が心地よい。
次はメガーヌカップカー3台によるデモラン。トップドライバーによる競演は楽しさが伝わってくる。パイロンを使った蛇行走行は、ミニミニ大作戦の画面を見ているよう。小気味よくノーズが向きを変える。FFとは思えないスピンターンの連続に会場は大盛り上がり。絶妙にコントロールされた車の動きを堪能することができた。
ルノーチームの正ドライバー、フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラ。
お腹がすいたので食事。こういったところなので、値段は高く量も少なめ。上にのっていた角煮はまあまあだったのだけど、ご飯がまずい。口直しに沖縄そばも追加で食べてしまった。こちらは全体にまあまあ。
昼食後ピット裏へ。間近にマシンを見ることが出来たのだけど、10分待っても20分待っても、人垣がほとんど動かない。どうしてだ？見たい人はたくさんいるだろうに、譲り合って見てもいいだろうに、しかたなく両手を伸ばして頭の上からパチリ。
足の間からパチリ。こんなとき、E-330のライブビューモードが大活躍。
今回のイベントの目玉は、ツーシーターレーシングカーによる同乗走行。F1ドライバーの後ろに乗って、サーキット走行を体験できるというものだった。ものすごい倍率ということもあり、僕たちは外れ。しかし、抽選の方法には色々問題があったと思う。事前に受け取っていた招待券の通し番号が抽選番号になるのだけど、当日会場に来られなかった人たちもいる。抽選番号は当日会場に来た人たちに、改めて配布するべきだろう。また主催者が同乗出来る人数をちゃんと把握しておらず選んだ番号が少なすぎたため、ピット裏まで見学に来ていた人たちだけを対象にじゃんけんゲームで決めるという暴挙に出ていた（これは暴挙といっても過言ではないだろう。当然、全員に告知されていない）。
無茶苦茶である。あきれてじゃんけんゲームには参加もしなかった。
当選した、またはじゃんけんに勝った幸運な人を乗せて走るツーシーターマシン。ドライバーはフィジケラ。何枚も撮影に失敗しながら、ようやくとらえた一枚。流し撮りは難しい。カメラを構えて素振りをしながら、マシンの通過に備える。
アロンソのドライブするF1マシン。まったくコーナリングスピードが違う。焦りもあり、最後までうまく撮影することが出来なかった。
黄昏時の富士山。
全ての走行イベントが終わったところで、コース上が解放された。路面にはまだ生々しくタイヤ痕が残っている。
夕方会場を後にしたのだけど、中央高速で大渋滞に巻き込まれる。事故の影響が残っているようだった。こんなときは仕方なく、サービスエリアで時間をつぶすしかない。帰りは友人のルノーカングーを運転させてもらった。前々からセカンドカーに欲しいと思っている車である。全ての操作が軽く楽である。エンジンのトルクも十分にあり、重心が高いにも関わらず直進安定性も抜群である。ヨーロッパの実用車は、本当に良く出来ている。
いろいろ思うところはあったけど、それなりに楽しめました。でも、それ以上に楽しかったのは、友人たちとの会話でした。
投稿者 corvo : 2006年09月25日 22:45
コメント
観戦場所は1コーナーよりもＯＲＩＺＵＲＵ裏の方が正解だと思います。
加速中のマシンを間近で見れる、類い稀なポイントですね。
F1開催時はどの辺りに仮設スタンドを作るのか、楽しみ半分不安半分です。
投稿者 ミヤモト : 2006年09月26日 01:03
＞ミヤモトさん
昨日はお疲れさまでした。
1コーナーは、鈴鹿のほうがずっと迫力があって魅力的ですよね。
ORIZURU裏の難点は、ちょっとコースまで遠く、フェンスが邪魔なことです。仮設スタンドを作ってくれると、かなり良い観戦ポイントになると思います。
トンネルをくぐってすぐですから、アクセスもいいですね。しあkし、トンネルの階段が急すぎるのと、エスカレーターが一方向にしかないのは疑問です。
僕は鈴鹿のほうが、ずっとよいサーキットだと思います。
投稿者 corvo : 2006年09月26日 01:18
富士スピードウエイ･･十数年前ですが行ったことがあります。
夕暮れ時にコーナーでタイヤから火花がでるのがキレイだったのを覚えています。
風景も観覧席もその頃とあまり変わっていないです。
ピット裏がみれるなんて！当時知っていたら、もっと楽しめたのにと思いました。
投稿者 ren : 2006年09月26日 05:32
当日は大変お世話になりました。
機材の違いはあれど、私と同じ光景をご覧になり、こんなにも高品質な画像を撮影しておられるとは・・。
さすがcorvoさん、正に脱帽です。（礼）
投稿者 堀 : 2006年09月26日 08:03
＞renさん
僕は今回が初めてでした。高速のインターから近いことに、とても驚きました。
夕暮れ時の火花、きれいでしょうね。
ピット裏が見ることが出来ることは、はじめは分かりませんでした。なんのインフォメーションもなかったので。
実際のグランプリになると、パドックパスなしでは全く近づくことも出来なくなると思います。
＞堀さん
こちらこそ、本当にお世話になりました。楽しかったです。
写真は無駄にたくさん撮っていたので、良いものを選びました。失敗したものもたくさんあります。アロンソのマシンをとらえきれなかったことが悔やまれます。
何事も焦りは禁物ですね。
またお会いしましょう。
投稿者 corvo : 2006年09月26日 10:03
初めまして。
ＴＢ・コメントありがとうございました。
写真、お上手ですね。どれもとってもステキです。
しかし、ピット裏でジャンケン大会とは・・・。
マイセン配る列とアンケートの列もぐしゃぐしゃになってしまっていて大変な目に遭いました。
最初で最後のイベントということでこんなものでしょうか。
コース開放までいらっしゃったんですね。羨ましいです。
また、遊びに来ます。ありがとうございました。
投稿者 彩ママ : 2006年09月26日 10:09
＞彩ママさん
初めまして、コメントありがとうございます。
写真ほめてくださって、どうもありがとうございます。枚数たくさん撮って、いいものだけ選んでいます。それでも失敗もありますが。
マイセンを配る列なんて、全然知りませんでした。やたらに並んでるところがあるけど、何かなあぐらいにしか思ってなかったです。
ドライバーがすごく頑張ってくれていたので、楽しめました。
これからもよろしくお願いします。
投稿者 corvo : 2006年09月26日 10:41
F1マシン、かっこいいですね。
MILDSEVENって書いてあるのはスポンサーだからなんでしょうか?
こういうF1マシンにも、生物みたいに｢いかに空気抵抗をなくすか｣とか｢いかに燃費の効率を良くするか｣など、いろんな試行錯誤が繰り返されてこういうマシンが出来るのでしょうね。
投稿者 ニヤゾフ : 2006年09月26日 16:17
富士はタイレルP34のロニー・ピーターソンとフェラーリのジル・ヴィルヌーヴの事故があった77年以来行ってませんね～。
あの時は事故現場の第1コーナーが凄い人だったので、30度バンクを見つつヘアピンに移動しましたっけ。
それにしても同乗イベント、無茶苦茶ですね・・・corvoさんが憤慨するのも無理はないです。
実家には叔父が買っていた、30度バンクが使われていた頃のモータースポーツ誌があったはずです。
母か叔母(って歳の差じゃないんですが)に捨てられてなければいいんだけどな・・・。
投稿者 チョビ之助 : 2006年09月26日 16:49
＞ニヤゾフさん
かっこいいでしょう。極限までつきつめられた形というのは美しいです。
＞生物みたいに｢いかに空気抵抗をなくすか｣とか｢いかに燃費の効率を良くするか｣
もうひとつ重要なことがあって、「いかに空に舞い上がらないようにするか」ということです。F１のスピードと重量だと、簡単に宙に浮いてしまいます。それをウイングを付けることで、地面に押えつけて走らなくてはいけません。飛行機とは逆向きの力がマシン全体にかかっているのです。
膨大な時間とお金をかけた、試行錯誤の結果ですね。
＞チョビ之助さん
77年行っているのですね。観客席に飛び込んだジルのマシンが、何人もの犠牲者を出してしまったレースですよね。
イベントとしては不手際も多かったですが、ドライバー達はいいパフォーマンスを見せてくれました。
昔のコースの写真を見てみたいです。
投稿者 corvo : 2006年09月26日 17:07
＞ニヤゾフさん
はいMILDSEVENの文字は、JTがスポンサーについているからです。
たしか、今年でスポンサーを降りることになっていたと思います。
投稿者 corvo : 2006年09月26日 17:08
