車好きが少なくなるのは寂しいですね・・・
また走り屋の時代はやってくるのでしょうか？？
足回り楽しみですね。。。

いくら強固に出来ている車でも、時が経つと疲弊してしまうものなんですね。やはりメンテナンスって大切なんですね!!
自分の車を持つってのも、大変なことなんですね。

＞whhyさん
年々少なくなっている印象があります。走行会に参加しても、けっこうおっさんばっかですもの。でも、この間のK4GPには数名の高校生が参加していたらしいです（サーキットなので免許はいらない）。
足回りは激変するでしょうね。純正に毛の生えたぐらいのものにする予定ですが、新車に近いかそれ以上にしゃきっとすると思います。車高は落とさないです。
今日、カングーのタイヤもチェックしたら、そろそろ交換時期です。

＞ニヤゾフさん
車のパーツって、驚くほど丈夫で重いものですが、1トンを超す物体が100キロ以上の速度で動くのですから消耗もしますよね。
それに常にメンテナンスをしていないと、安全に運用することができません。事故の一部は、整備不良によって起きていると思います。
車はお金かかります。税金などの維持費も大きいです。買えばそれでおしまいではないですから。でも、それ以上に大きな魅力があります。
エネルギー問題を考えると、賞賛するばっかというわけにもいかないのですけどね。

パッドが５．５万キロも持ったんですか？エンブレが掛かりやすいＭＴだからですかね？

僕のオペルザフィーラ（ＡＴ）は平日は妻の１人乗車、休日は夫婦と子供２人の計４人、年数回プラス親２人の６人乗車ですけど、フロントは４万キロで交換してます（２回目の車検のときにあと１万キロくらい持つ言われましたが、変えるタイミングを見つけるのが面倒なので交換、リアはバックで鳴きがあるのが理由で最初の車検のときに一式交換）。

ローターは欧州車であれば一般的な走行の場合パッド２回に対してローター１回とよく言われてますが、ハードブレーキを繰り返すと偏磨耗などでその限りではないんですね。

連投です。

カングーのタイヤは何処のにする予定ですか？
個人的にはミシュランがステアフィール的に良い場合が多いと思います。175/65R14だったらENERGY 3か適合はENERGY XM1かな？

＞アイスストーンさん
いえいえ、パッドの交換は二回目です。
最初ノーマルで、次にフェロードのDS2500に交換。今回もDS2500です。
なので、ローターもパッドに二回に対して一回交換でルーチンです。
何キロ使ったかは、ちょっと記録簿見ないと分かんないです。ノーマルはまだ使えた物を、サーキット走行用に交換してしまいました。このときは自分で作業しました。

カングーのタイヤ、まだ考えてないです。無茶苦茶安い、台湾製フェデラルなんかどうなんでしょうね。今はミシュランですね。細かいヒビが散見されます。

更に連投スミマセン。

安いのだったらクムホの高級グレードとか。でもサイズが無いか（笑
冗談はさておき、ご自分以外の方が乗るのであれば特に無難な方がいいかも。荷重とかウェットとかでのフィーリング悪化や性能低下や、製造品質のバラつきは安いメーカーの方が振れが大きいと思うので。

＃昔、NHTSAだか何処かのサイトでタイヤのレーティングを出してました。TOYOが意外と高い数字が出てるのがあって驚いたような。

あと補足ですが、ENERGY XM1は日本マーケットタイヤかも。ミシュランオカモトがあった時から、一番下のグレードは日本製だったように記憶してます。ネットで調べたら最近では中国製もあるみたいです。

ENERGY 3(ENERGY E3A)は僕の家のザフィーラ購入時に付いてたENERGY XH1の後継です。今はザフィーラにはダンロップのVEUROを履いてますが、サイドの腰砕け感が強くなったのでミシュランを履いていた時代を恋しく思います（笑）。国産タイヤでコンフォートに振ると大体失敗します（苦笑）。

＞アイスストーンさん
タイヤは悩みますね。カングーは待ち乗り主体とはいえ、高速道路で遠出もしますしね。サイズは175/65R14です。
サイドの腰砕けはやですねえ。
RSのほうもタイヤをどうしようか考えています。少し先のつもりですが。
サイズは195/50R15と、今となってはけっこう特殊なサイズになってきました。純正のときはミシュランSX-GT（廃盤）、次がアドバンネオバ、そして今のファルケンアゼニスST115です。ネオバはもう少し長く使う予定だったのですが、ローテーションのときに大きな亀裂を発見して、交換してしまいました。サーキットにちょこちょこ行っていたので、寿命は短いですね。
どうしようか、いろいろ考えています。

＞ファルケンアゼニスST115

メルセデスの後輪タイヤが逝った時に買おうと思った事があります。245/40R17という、国産タイヤが殆ど用意してないサイズがあって、しかも滅茶苦茶安かったので近くのダンロップ系ショップにオーダーしに行ったのですが、現在は既に作ってないから無い言われました。SP SPORTS MAXXも考えたんですが、値段が履いてたContiSportContact 2に接近しちゃったんで止めました。

タイヤは安いのでも違いが大きいですよね。初代デミオのフォード版に乗ってた時は、住友ゴム製グッドイヤーを履いたときがありますが、静音性は結構あるけどステアリングインフォメーションが希薄で、ある程度高い速度でステアリングを切るとタイヤの剛性のせいかイメージよりタイヤ半個分外に出る感じでした。
ピレリP2500 EUROを履いていた時は、直進安定性もグリップも耐アクアプレーニング性も耐久性も全てダメで安全性欠ける感じでしたが、ステアリングインフォメーションはほぼ完璧でした。

そいえばタイヤワックスのような物を使うと一部の例外を除いて格段に進行しますね。殆どが有機溶剤を使っていて、タイヤにダメージを与えているそうです。僕も若い頃はよくタイヤを黒くするために使っていて、初回の車検前には既にヒビだらけにしてました。

＞アイスストーンさん
いいタイヤだったと思いますよ、今は在庫限りでしょうね。
ファルケンに変えたときは、サーキットに行く前日にネオバのトラブルを発見して、急遽すぐに手に入るハイグリップタイヤを、という感じでした。
なので、いきなり馴らしもせずに、すぐサーキットでした。
次のタイヤ、このあたりいってみようかなと、思っています。
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html
雨の日と長距離はつかれるかなあ。オクとか見てると安いですね。一本1万円しません。
純正でついていた、SX-GTはレスポンスがよいというか、かなり神経質なハンドリングでした。
タイヤワックスは、まったく使った事がないです。サーキット走行用の商品で、タイヤソフターという（名前はうろ覚え）トレッド面に塗布する、グリップ復活剤があったと思うのですが、あれも寿命を縮めるものでしかないでしょうね。

あ、スミマセン。気になるのはカングーの方です。
前オーナーがスピナーのホイールキャップを付けるハイセンスさんだったようなので、タイヤを真っ黒にしようとしてガンガン使ってたのかなあと推測してます。

＞R1R
こうですか？分かりません！
http://www.ne.jp/asahi/homepage/dash/impre_r1r.htm

＞アイスストーンさん
それはあるかも。まだ何にするか決めていません。
カングーの方を早く交換しなくてはいけないです。

ひどい減り方ですね。ドリフトとはいえ。FFの僕の車では、こうはなりませんが、よいておいたほうがいいかもしれませんね。長距離を走る事も多いし。

http://toyotires.jp/catalog/pxt1r.html
こっちかなあ。

T1Rだったら、海外サイトで結構レーティングが載ってます。
http://www.1010tires.com/tirereviews/Toyo_Proxes_T1R_tire_reviews.html
http://www.google.co.jp/search?q=toyo+t1r+rating
純サーキットタイヤではなさそうなので、タイムは伸びないかもしれないけどバランスはそれなりにありそうですね。
http://www.google.co.jp/search?q=t1r+%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

ちなみにファルケンのAZENIS RT615だと、ウェットが弱そうな記事が幾つかあるようです。

＞アイスストーンさん
この海外の評価サイトおもしろいですね。
本当なら、ホイールもワンセット用意して、サーキット用と公道用で使い分けるのがいいのですけどね。場所もとるし、そんなに頻繁に遊びにいく訳ではないので、そこまでは考えてないです。
ウェットは弱そうですね。トレッドパターンを見ても、そんな感じがします。